Непрерывный термоконтроль шинопроводов с помощью термостикеров L-Mark - Шинопроводы и токопроводы

В этой статье мы расскажем о инновационном решении термоконтроля контактов от ООО «ТермоЭлектрика» с помощью термостикеров Lesiv L-Mark, которое позволяет существенно повысить надежность эксплуатации шинопроводов типа «сэндвич» с полимерной или воздушной изоляцией.

Контакты и контактные соединения (КиКС) являются слабым звеном любого электрооборудования. В шинопроводах с полимерной изоляцией типа «сэндвич» в силу конструкционных особенностей большое количество контактов и контактных соединений, перегрев которых может привести к нарушению целостности электрической сети, аварийному отключению, возгоранию или взрыву. Специально для контроля теплового состояния шинопроводов типа «сэндвич» (далее шинопровод) компания ООО «ТермоЭлектрика» разработала термостикеры Lesiv L-Mark.

Нагрев контактов и контактных соединений происходит из-за нарушения технологии монтажа шинопровода и его элементов: нарушения соосности и допустимого расстояния между секциями шинопровода, монтажа загрязненных элементов, неравномерного или неплотного прилегание стыковочных модулей, неправильной последовательность протяжки сжимных болтов, использования обычных ключей вместо динамометрических и даже отсутствия инженера шеф-монтажа.

В процессе эксплуатации КиКС шинопроводов подвергаются механическим и химическим воздействиям, тепловому расширению, что ведет к ослаблению болтовых соединений стыков, уменьшению контактной поверхности, возникновению оксидной пленки или нагара, увеличению переходного сопротивления и, как следствие, под действием тока нагрузки - к перегреву и разрушению контакта. С ростом температуры процессы ускоряются и переходное сопротивление возрастает еще больше, а прохождение токов короткого замыкания приводит к отгоранию контакта в кратчайшие сроки.

Токоведущие части шинопровода представляют из себя плотно сжатый изолированный пакет шин типа «сэндвич», который также нуждается в тепловом контроле. Превышение номинальной нагрузки вызовет перегрев, который спровоцирует ускоренное старение изоляции, пробой и короткое замыкание с соответствующими последствиями.

ИК-диагностика с помощью тепловизора для шинопровода проводится не чаще чем 1 раз в 3 года, а развитие дефекта КиКС произойдет быстрее, особенно при токах нагрузки близких к номинальным или токах КЗ. Тепловизор измеряет инфракрасную энергию, излучаемую повехностью объекта, и температура внутри шинопровода будет отличаться от измеренной. Также на измерение могут влиять погодные условия и нагрузка шинопровода на момент проведения измерений - при нагрузке менее 30% от номинальной тепловизионный осмотр не выявляет дефекты на ранней стадии их развития. Точность измерений будет зависеть от квалификации специалиста проводящего ТВК.

При этом контролировать и своевременно выявлять перегрев можно помощью простого и более эффективного средства -- системы визуальной индикации перегрева Lesiv L-Mark (рис.1). Она поможет сохранить работоспособное состояние на период всего срока эксплуатации шинопровода компания.